网曝黑料

近日，韩国巨擘商榷机构 SNE Research 谨慎公布了 2024 年度能源及储能电板出货量的排行榜单，揭示了一个显赫趋势——不管是在能源电板领域如故储能电板领域女同 调教，中国企业均展现出显赫最初的态势。

在 TOP10 的排行中，传统上由中日韩"三足鼎峙"的竞争步地发生了变化，六家中国企业凭借悉数高达 69% 的市集份额，强势占据了市集的主导地位。比较之下，三家韩国企业仅以 16% 的市集份额重荷保管其市集面位，而日本企业则仅剩松下一家，以 3% 的市集份额苦苦提拔。

尤为值得一提的是，榜单之首的宁德时期，其能源和储能电板的市集占有率竟高达 38%，与紧随后来排行第二的比亚迪一都，两家公司的悉数市集占有率更是达到了惊东谈主的 53%，即全球一半以上的电板供应被这两家行业领军企业紧紧掌执。这一近况无疑意味着，在泰西国度戮力于于发展新能源汽车产业的谈路上，电板这一枢纽要素已的确十足受制于中国企业之手。

中国能源电板企业发展太快了

宁德时期和比亚迪无疑是中国能源电板领土上的双子星。

宁德时期竖立于 2011 年，从一家新兴企业连忙成长为全球最大的能源电板制造商。凭借在锂离子电板工夫上的深厚积贮和对新能源汽车市集的准确把执，宁德时期自 2017 年以来已纠合八年位居全球能源电板使用量第一。

2024 年宁德时期能源电板出货量接近 360GWh，全球市集份额约 34.2%。其主要客户不仅包括中国脉土的新势力车企（如蔚来、理念念等），也涵盖国际巨头如特斯拉、全球、良马等。

比亚迪则通过"电板 + 整车"一体化计谋兑现了同步升起。比亚迪自己是中国最大的新能源汽车制造商之一，这赋予了其电板业务褂讪的里面需求，同期也向其他车企供货。

2024 年比亚迪能源电板出货量位居全球第二，主要客户除了自身车型外，还供应给小米汽车、特斯拉、丰田和小鹏等公司。比亚迪的 "刀片电板" 接收磷酸铁锂（LFP）工夫，以高安全性和长命命见长，现在致使被丰田、福零散跨国车企接收于其新能源车型 。

中国能源电板企业的崛起并非随机。一方面，中国领有全球最大的新能源汽车市集，稠密的内需为电板企业的发展提供了温床。另一方面，政策扶持与产业链协同起到了枢纽作用。举例，2015 年起中国履行新能源汽车电板"白名单"轨制，其时未将 LG、三星、松下第日韩巨头纳入补贴目次。这一政策在最初几年给了宁德时期、比亚迪等原土企业贵重的成长窗口期，使其连忙积贮鸿沟上风。

尽管中国在 2019 年取消了白名单、灵通市集，但此时原土电板厂商已奠定最初地位。随之而来的是这些企业的全球化膨胀：宁德时期陆续在德国图林根、匈牙利德布勒森竖立超等工场，并与印尼、泰国、好意思国等地伙伴合伙建厂。

扬弃 2024 年底，宁德时期在国外已计较或在建 8 座工场，粉饰欧洲、北好意思和亚洲新兴市集。比亚迪也在欧洲诞生整车工场并斟酌布局电板产能，以劳动当地市集需求。中国其他电板企业如亿纬锂能、中更正航等则紧随后来，在欧洲、中东等地寻求投资建厂或合营契机。不错说，中国能源电板企业已从原土走向全球，在国际市集上攻城略地。

国外能源电板企业堕入逆境

与中国厂商的呐喊大进形成赫然对比的是，日韩及泰西的能源电板企业正面对重重挑战。

韩国的 SK On 是全球第四大能源电板厂商，但自 2021 年从母公司 SK 更正分拆以来，已纠合十个季度吃亏。扬弃 2024 年中，SK On 净债务从 2.9 万亿韩元飙升至 15.6 万亿韩元（约合 120 亿好意思元），财务压力巨大。SK On 被动开动 "进犯惩办" 设施，冻结高管薪酬、裁汰职工，以削减本钱自救。

SK On 形成这一逆境的重要原因在于泰西电动车市集增长不足预期。多年来 SK On 押注北好意思和欧洲电动车需求爆发，参预巨资在好意思欧建厂，但践诺是西方车企的 EV 销量远低于缠绵。举例，通用汽车原来预期 2025 年在好意思销量达百万辆电动车，但 2023 年第二季度仅售出约 2.2 万辆。电板厂商产能膨胀的脚步超前于下贱需求，再加上为争夺客户提供过于高亢的订价条件，导致自身盈利难认为继。SK 集团致使斟酌将 SK On 与集团内盈利较好的液化气子公司统一输血，突显出其逆境之深。

欧洲方面，更是爆出令东谈主缅想的音书。曾被誉为"欧洲电板但愿"的瑞典 Northvolt 公司在 2025 岁首告示苦求歇业保护，成为欧洲新能源产业的重要挫败。Northvolt 竖立于 2016 年，曾赢得全球汽车、高盛等巨头越过 150 亿好意思元投资，国产自拍被视作欧洲对抗亚洲电板霸主的旗头。但是过度激进的膨胀和烧钱策略让 Northvolt 不胜重担：2023 年吃亏高达 10.3 亿好意思元，扬弃 2025 岁首公司及研究企业债务累计越过 80 亿好意思元。由于资金链断裂又未能实时融到新资，Northvolt 不得不走上歇业重组之路。

这家明星企业的坠落，暴暴露欧洲在原土电板产业上头对的严峻践诺：一方面政策救援碎屑化且奏效冉冉，瑞典政府和欧盟在其危急时未能实时伊始相救；另一方面欧洲合座供应链尚不健全，原材料、工夫、东谈主才等方面仍对外部依赖较大。Northvolt 的倒下不仅是企业自身的失败，更符号着欧洲电板自主化计谋遭受重挫。

除了 Northvolt，日本和韩国的老牌厂商也在全球竞争中节节溃退。松下、三星 SDI 等在排行上已被多家中国少壮越过。松下 2024 年能源 + 储能电板出货同比大减近半，市集份额滑落到戋戋 3%。不错说，在全球能源电板的赛谈上，传统铁汉正遭逢前所未有的压力：市集份额被蚕食、盈利才智下滑、膨胀受挫。

中国能源电板卡住泰西车企的脖子？

在全球汽车业向电动化转型的波浪中，中国能源电板企业已成为不成或缺的变装，泰西车企对其依赖流程之高前所未有。

一方面，好多泰西品牌的电动车型径直搭载中国电板。举例特斯拉的程序续航版车型浩荡使用宁德时期提供的 LFP 电板，全球、良马等也有车型接收宁德时期或比亚迪的电芯行为能源开端。即使是韩国 LG、SK 等供应的电板，其中部分材料和分娩开拓也来自中国供应链。不错说，从全球 ID 系列到特斯拉 Model 3，再到初创厂商的电动车，背后都有中国电板的身影。

这种高度依赖带来了潜在风险，淌若中泰西地缘政事垂危导致供应受限，大概中国电板企业因某些因素减缓对外供货，将对泰西车企的电动车分娩形成 "卡脖子" 影响。正如芯片之于科技产业，电板依然成为汽车产业新的 "命门"。

泰西列国政府对此日益警悟，纷繁出台政策试图缓解对中国电板的依赖。举例好意思国通过《通胀削减法案》（IRA）提供高额补贴，荧惑在好意思竖立原土或盟友国度的电板工场，意在构筑自主供应链。欧洲亦推出 "欧洲电板定约" 等缠绵，救援原土电板技俩并抑止补贴流向含中国身分过高的产物。但是践诺是，在短期内很难撼动中国电板的总揽地位：中国企业依然不错通过在国外投资建厂等形式进入泰西市集（如宁德时期与福特曾缠绵在好意思国合伙建厂），而泰西新建产能远逾期于需求增长。

中国电板企业在全球市集的说话权因此显赫增强。一方面，它们领有一定的订价权：由于本钱低，中国厂商即便将产物出口泰西，价钱仍有竞争力，也使得全球电板价钱合座走低，压缩了其他厂商的盈利空间。

另一方面，若出现供需垂危时势，中国电板供应的歪斜与否将径直影响车企产销。举例 2023 年下半年起欧洲电动车销量放缓，部分分析指出韩国电板厂商对好意思国车企的分解 "相称失望"，因为车企未能依期晋升销量。比较之下，中国电板厂可将更多元气心灵转投国内市集或其他增长更快的市集，让泰西车企面对被 "荒野" 的风险。

固然，这种时势也激发贸易摩擦隐忧。跟着中国电板和电动车浩荡出口，欧盟已对中国电动车补贴张开造访，未来不摈弃对有关产物征收关税或设限的可能。中国若被指控在电板行业存在招架正竞争（如政府补贴、廉价推销等），将招致更多国际政事压力。一样地，中国企业大举在国外建厂也可能面对东谈国出于安全斟酌的审查。不错料念念，在能源电板这一新兴计谋产业，围绕工夫、市集和政策的说话权之争将日趋热烈。

瞻望未来的能源电板市集步地，中国企业的全球竞争力依然被浩荡看好。一方面，全球电动汽车需求斟酌不息增长，而中国电板厂商凭借先发上风和鸿沟效应，将在格外永恒间内保持最初地位致使扩大市集份额。国际能源署预测未来数年全球电板产能将陆续倍增，而行业整合也会加快推动，领头企业可能进一步提高汇聚度。

这意味着像宁德时期、比亚迪这么的巨头有望掌控更大的市集，并通过工夫升级郑重壁垒。正如刻下光伏产业的步地一样，中国在电板领域深厚的产业基础和本钱上风，不是松驰不错复制的。

本文来自微信公众号" BT 买卖科技"女同 调教，作家：元方，36 氪经授权发布。